Stappenplan

De overstap in negen stappen, in de volgorde waarin je ze aanpakt.

Netcongestie en je aansluiting

Op veel plekken zit het stroomnet vol. Heb je voor het laden een zwaardere aansluiting nodig, dan kom je in die gebieden op een wachtlijst. Begin hier daarom als eerste mee, nog voordat je een voertuig bestelt.

Hoeveel vermogen heb je nodig?

Een kleinverbruikaansluiting gaat tot 3×80 ampère, ongeveer 55 kW; daarboven heb je een grootverbruikaansluiting nodig. Sinds 1 juli 2026 staan in congestiegebieden kleine en grote aanvragen op één wachtlijst. Hoe meer je binnen je huidige aansluiting oplost, hoe minder je van die wachtlijst afhangt.

Wat je kunt doen

Zo vraag je aan

1. Check je adres op de capaciteitskaart. Je ziet of er ruimte is voor afname en of er een wachtlijst is.
2. Reken uit hoeveel vermogen je nodig hebt, met je voertuigen van nu en over vijf jaar.
3. Vraag aan: tot 3×80 A via Mijnaansluiting.nl, zwaarder rechtstreeks bij je netbeheerder. De wachtlijst gaat op volgorde van aanvraag, met voorrang voor maatschappelijke functies en projecten die het net ontlasten. Wacht dus niet tot het voertuig er staat.
4. Vraag naar alternatieven: een flexibel contract, de verwachte wachttijd en wat er tot die tijd wel kan.

Laden op eigen terrein en onderweg

De meeste elektrische bedrijfsvoertuigen laden 's nachts op eigen terrein. Laden onderweg vult aan op lange dagen. Hoe lang het duurt, hangt af van de lader én van wat het voertuig aankan.

Op eigen terrein

Laden op je eigen terrein is het goedkoopst: je betaalt je eigen stroomprijs en ontvangt zelf de ERE-opbrengst. Voor een bestelbus is een AC-laadpaal van 11 of 22 kW meestal genoeg. Voor een vrachtwagen ligt een DC-lader van 40 tot 50 kW per voertuig voor de hand, of een snellere lader die je met laadmanagement over meerdere voertuigen verdeelt.

Kies een laadpunt met een geijkte meter, zodat je ERE's kunt laten inboeken. Voor laadpunten voor je eigen bedrijfsvoertuigen is er de SPRILA-subsidie.

Onderweg

Langs de grote corridors komen steeds meer laadpleinen voor vrachtwagens, met laders van 350 kW en meer. Laad bij voorkeur tijdens de verplichte pauze van 45 minuten na 4,5 uur rijden: dan kost het nauwelijks extra tijd. Per kWh is laden onderweg duurder; met een zakelijk contract bij een exploitant vaak minder dan met een losse laadpas.

Megawattladen

Het Megawatt Charging System (MCS) is de nieuwe stekker voor zware vrachtwagens, met een laadvermogen tot ruim 1 MW. De eerste trucks en laadpunten zijn er. Vraag bij aankoop of het voertuig MCS heeft of kan krijgen, want dat bepaalt hoeveel je in een pauze laadt.

Stroomcontract en zonnepanelen

Stroom is de grootste kostenpost van een elektrisch voertuig, en de post waar je zelf het meest aan kunt sturen. Wanneer je laadt en waar je stroom vandaan komt, maakt een groot verschil.

Wat je per kWh betaalt

Je stroomprijs bestaat uit de leveringsprijs, energiebelasting en netbeheerkosten. De energiebelasting per kWh daalt naarmate je meer verbruikt, dus met een paar elektrische voertuigen op je aansluiting zakt je gemiddelde prijs vaak. De btw trek je als ondernemer af.

Bij een grootverbruikaansluiting betaal je de netbeheerder ook voor je hoogste vermogen per maand. Laden zonder piek, verdeeld over de nacht, scheelt dan direct.

Vast, variabel of dynamisch

• Vast: dezelfde prijs per kWh voor de looptijd. Zekerheid, maar je profiteert niet van goedkope uren.
• Variabel: de leverancier past de prijs een paar keer per jaar aan.
• Dynamisch: een prijs per uur, gekoppeld aan de stroombeurs. Laad je 's nachts of op zonnige middagen, dan betaal je minder. Daarvoor heb je laadpunten nodig die op prijs kunnen sturen.

Zonnepanelen op je dak

Een kWp aan panelen levert in Nederland gemiddeld zo'n 900 kWh per jaar. Zonnestroom die direct in je voertuigen gaat, is de goedkoopste stroom die er is. Maar de zon schijnt overdag en vrachtwagens laden vaak 's nachts: met een batterij of bijladen tijdens de middagpauze gaat er meer zon in je voertuigen. Teruggeleverde stroom levert steeds minder op en kost bij veel leveranciers geld.

Actieradius en planning

De opgegeven actieradius geldt voor gunstige omstandigheden. Kou, lading en snelheid halen er een flink stuk af. Reken met je eigen dagrit en een winterdag.

Wat het verbruik bepaalt

Gewicht en snelheid tellen het zwaarst: 80 in plaats van 90 km per uur scheelt al snel tien procent. In de winter kost verwarmen van de cabine en de accu extra, en een koelopbouw of kraan op de accu ook. Op de snelweg verbruik je meer dan in de stad, waar je bij het remmen energie terugwint.

Plannen met laden

• Begin met de ritten die het best passen: vaste routes die elke avond terugkomen op je terrein.
• Leg laadmomenten in de pauzes en bij klanten waar je toch staat.
• Verwarm of koel voor terwijl het voertuig nog aan de lader staat; dat spaart actieradius.
• Houd een buffer aan van 10 tot 20 procent bij aankomst, zeker in de winter.
• Rijd eerst proef op je eigen routes. Veel dealers bieden een demo of korte huur.

Zero-emissiezones

Steeds meer gemeenten weren bestel- en vrachtauto's met uitstoot uit hun centrum. Wat sinds 1 januari 2025 nieuw op kenteken komt, moet daar uitstootvrij zijn. Voor oudere diesels loopt een overgangsregeling.

Mag jouw diesel er nog in?

Goed om te weten

• De regels zijn landelijk gelijk, maar elke gemeente kiest zelf of en wanneer ze een zone invoert, en hoe groot die is.
• Voor een plug-in hybride vrachtauto kun je tot 1 januari 2030 een ontheffing krijgen, als hij in de zone aantoonbaar elektrisch rijdt.
• Gemeenten geven ontheffingen, bijvoorbeeld een dagontheffing of voor bijzondere voertuigen.
• Vul in de calculator het kenteken van je huidige diesel in: dan zie je direct tot wanneer hij de zone in mag en wanneer overstappen het meest oplevert.

Subsidies en regelingen

Welke regelingen er voor jou zijn, hangt af van het voertuig en de grootte van je bedrijf. Kies hieronder en zie wat je ongeveer kunt verwachten.

Let op het moment

• AanZET werkt met aanvraagrondes met een beperkt budget. Lees vóór je een koop- of leaseovereenkomst tekent de voorwaarden over wanneer je moet aanvragen; te vroeg tekenen kan je de subsidie kosten.
• De MIA meld je binnen drie maanden nadat je de investering bent aangegaan, meestal de datum van de opdracht.
• AanZET en MIA gaan niet samen voor hetzelfde voertuig. Reken uit welke het meest oplevert.
• Ook bij SPRILA telt het moment van aanvragen. Check de voorwaarden voordat je de laadpunten bestelt.

Kilometerheffing en tol

Sinds 1 juli 2026 betalen vrachtwagens boven 3.500 kg per kilometer op wegen met heffing. Elektrisch valt in de laagste CO₂-klasse en betaalt een fractie van het dieseltarief.

Zo werkt het

Het tarief hangt af van het gewicht, de CO₂-emissieklasse en de euroklasse. Van 1 september tot en met 31 december 2026 liggen alle tarieven 22,3% lager. De calculator rekent met de tarieven zonder die korting, want die gelden weer vanaf 1 januari 2027. Bussen en bestelauto's tot 3.500 kg vallen erbuiten.

In het buitenland

Ook in de buurlanden scheelt elektrisch, maar niet overal even veel. Hieronder de tarieven waarmee we rekenen, per kilometer.

Kopen, leasen of huren

Een elektrisch voertuig is duurder in aanschaf en goedkoper in gebruik. Hoe je hem financiert, bepaalt wie het risico op de restwaarde draagt.

De vormen naast elkaar

Operational lease is bij elektrisch aantrekkelijk zolang de tweedehandsmarkt nog jong is: de leasemaatschappij draagt het risico. Huren is een goede manier om eerst te testen op je eigen routes.

Vraag in elke offerte naar

• Accugarantie: looptijd, kilometers en de minimale restcapaciteit.
• Een restwaardegarantie of terugkoopafspraak.
• Wat het onderhoudscontract dekt, ook de accu en software-updates.
• Vervangend vervoer bij uitval en de dichtstbijzijnde werkplaats voor elektrisch.

Accu, garantie en restwaarde

Een accu verliest langzaam capaciteit: elk jaar een beetje, en meer naarmate je hem vaker volledig laadt. De accu bepaalt daarmee ook een groot deel van de restwaarde.

Zo spaar je de accu

• Laad op eigen terrein rustig en snellaad alleen als het nodig is.
• Laad niet standaard tot 100% als je dat niet nodig hebt, en laat het voertuig niet lang vol of leeg staan, zeker niet in de hitte.
• Verwarm de accu in de winter voor terwijl hij aan de lader staat.

Bij aankoop en verkoop

Vraag naar de garantie op de accu en of je de accugezondheid (state of health) kunt uitlezen. Een recent accurapport maakt een gebruikt voertuig beter verkoopbaar. Koop je zelf gebruikt, vraag dan altijd om zo'n rapport.

Rijbewijs, gewicht en werkplaats

Een accu weegt. Daardoor valt een elektrisch voertuig soms in een zwaardere klasse dan zijn diesel, met gevolgen voor het rijbewijs. Daar staan uitzonderingen tegenover.

Gewicht en laadvermogen

Voor zero-emissie vrachtwagens mag het maximaal toegestane gewicht volgens de Europese regels omhoog met het extra gewicht van de aandrijving, tot 2.000 kg. Zo houd je een groot deel van je laadvermogen. Kijk bij een offerte altijd naar het laadvermogen op het kenteken, niet alleen naar het totaalgewicht.

Chauffeurs

Rijden gaat soepeler en stiller, maar vraagt een andere stijl: vooruitkijken en op de motor afremmen levert actieradius op. Een korte training betaalt zich snel terug. Let in de stad op voetgangers en fietsers, die een stil voertuig niet horen aankomen.

Werkplaats en stalling

Werken aan de hoogspanning van een elektrisch voertuig mag alleen met de juiste opleiding volgens NEN 9140 en geïsoleerd gereedschap. Vraag je verzekeraar naar eisen voor de stalling en de laadplekken, bijvoorbeeld afstand tot gebouwen en brandmelding.