Stappenplan
De overstap in negen stappen, in de volgorde waarin je ze aanpakt.
Vind jouw ideale bedrijfsauto
Uitgebreide berekening
Kosten per onderdeel
Totaal
Terugverdientijd
Gevoeligheid
Vanaf hoeveel kilometers en bij welke energieprijzen elektrisch goedkoper is.
Extra kosten
VlootanalyseEen plan voor je hele vloot
Neem contact op
Wat doen de extra kosten met de besparing?
Goed om te weten
Toelichting op de cijfers
De voorbeeldcijfers per voertuig zijn indicatief: aanschaf, verbruik, accu, onderhoud, verzekering en restwaarde verschillen per merk, uitvoering en inzet. Vervang ze door je eigen offertes en cijfers.
Kilometerheffing geldt alleen voor vrachtwagens (N2 en N3) boven 3.500 kg. De calculator rekent met de wettelijke tarieven van 2026, zonder de tijdelijke korting: voor een trekker boven 32 ton € 0,201 diesel en € 0,038 elektrisch, voor een bakwagen van 18 tot 32 ton € 0,182 en € 0,037. AanZET is een percentage van de aanschafprijs met een maximum, afhankelijk van N2 of N3 en de bedrijfsgrootte. De MIA is indicatief berekend als netto belastingvoordeel: 36% extra aftrek over 90% van de aanschafprijs, bij 19% of 25,8% vennootschapsbelasting. AanZET en MIA kunnen niet samen.
De actieradius is de bruikbare accucapaciteit gedeeld door het verbruik. In de winter en met zware lading ligt hij lager. De dagrit is het aantal kilometers per jaar gedeeld door het aantal rijdagen.
CO₂-factoren van CO2emissiefactoren.nl, van bron tot wiel: 3,27 kg per liter diesel en 0,48 kg per kWh grijze stroom. Exclusief chauffeur, overhead en btw.
Bij Extra kosten zijn alle voorbeeldbedragen aannames en aan te passen: rente, rendementseis, netaansluiting, onderhoud en netkosten van de laadpaal, tolbedragen per kilometer en prijs en tijdverlies bij laden onderweg. Controleer tarieven per land bij de tolbeheerder.
Elektrische modellen
Actieradius
De cijfers zijn opgaven van de fabrikant. In de winter en met zware lading ligt de actieradius lager.
Overstapgids
Veelgestelde vragen
De berekening
Voor welke voertuigen kan ik rekenen?
Voor een trekker, een bakwagen, een bestelbus en een bus. Per voertuig krijg je passende voorbeeldcijfers, die je vervangt door je eigen cijfers. Kilometerheffing en de AanZET-subsidie gelden alleen voor vrachtwagens, dus bij een bestelbus of bus rekent de calculator daar niet mee.
Wat bedoelen jullie met totale kosten?
Alle kosten van een voertuig over de gebruiksduur, niet alleen de aanschafprijs. Zo zie je of een duurder elektrisch voertuig zich terugverdient via lagere energie-, onderhouds- en heffingskosten.
Kan ik ook financiering, een laadpaal of tol meenemen?
Ja. Bij Extra kosten, onder de uitkomst, kun je financiering (rente en rendementseis op eigen geld), een eigen laadpaal, laden onderweg en, bij vrachtwagens, tol in het buitenland meenemen. Elke post zet je los aan of uit; staat alles uit, dan reken je met de basis.
Hoe betrouwbaar is de uitkomst?
De uitkomst is zo goed als je invoer. De voorbeeldcijfers zijn indicatief en verschillen per merk, uitvoering en bedrijf. Chauffeur, overhead en btw zijn niet meegenomen, financiering alleen als je die aanzet bij Extra kosten. Gebruik de tool als eerste vergelijking, niet als financieel of fiscaal advies.
Hoe berekenen jullie de actieradius?
De actieradius is de bruikbare accucapaciteit gedeeld door het verbruik per kilometer. In de winter en met zware lading ligt hij lager; daarom tonen we ook een winterwaarde (ongeveer 20% minder). De dagrit is je kilometers per jaar gedeeld door je rijdagen. Is de dagrit langer dan de actieradius, dan heb je laden onderweg nodig; dat reken je door met Laden onderweg bij Extra kosten.
Vanaf hoeveel kilometer is elektrisch goedkoper?
Dat staat onder de uitkomst bij Elektrisch goedkoper vanaf. We rekenen met al je andere cijfers en zoeken het aantal kilometers per jaar waarbij elektrisch per jaar goedkoper wordt dan diesel. Het aandeel kilometers met heffing blijft daarbij gelijk.
Waarom telt de restwaarde niet mee in de terugverdientijd?
De terugverdientijd is het moment waarop de opgebouwde kosten van elektrisch (extra investering plus jaarkosten, inclusief financiering) onder die van diesel komen. De restwaarde ontvang je pas bij verkoop, daarom telt die daar niet mee. In de kosten per kilometer en per jaar zit de restwaarde wel, via de afschrijving.
Overstappen op elektrisch
Welke elektrische modellen zijn er?
Op de pagina Modellen staan de belangrijkste elektrische trekkers, bakwagens, bestelbussen en bussen, ook de modellen die eraan komen, zoals de Tesla Semi. Je ziet per model de accu, de actieradius en het laadvermogen, je kunt tot drie modellen naast elkaar zetten, en met Reken hiermee neem je accu, verbruik en prijs over in de calculator.
Wat zijn zero-emissiezones?
Steeds meer gemeenten hebben sinds 1 januari 2025 een zero-emissiezone voor stadslogistiek. Bestel- en vrachtauto's die vanaf 2025 nieuw op kenteken komen, moeten daar uitstootvrij zijn. Voor oudere voertuigen loopt een overgangsregeling per euroklasse af. Bij Zero-emissiezones zie je hoe lang jouw voertuig nog toegang heeft.
Kan ik op mijn eigen terrein laden?
Meestal wel, maar snelladen of meerdere voertuigen tegelijk laden vraagt vaak een zwaardere netaansluiting. In veel regio's is er netcongestie en een wachtlijst. Kijk vroeg op de capaciteitskaart van Netbeheer Nederland, praat met je netbeheerder en vraag naar oplossingen als een batterij, slim laden of een flexibel contract. Alles daarover, met een kaart en een vermogenscheck, staat bij Netcongestie.
Hoe lang duurt laden?
Op eigen terrein laad je meestal 's nachts: een laadpaal van 50 kW vult een accu van 540 kWh in ongeveer elf uur. Een snellader van 350 kW laadt in een pauze een flink deel van de accu. Plan je het laden tijdens de verplichte pauze van de chauffeur, dan kost het nauwelijks extra tijd. Reken het na bij Laden.
Wat gebeurt er met de accu na een paar jaar?
Een accu verliest langzaam capaciteit, vooral bij veel snelladen en extreme temperaturen. Vraag bij aankoop naar de accugarantie (looptijd en minimale restcapaciteit) en of de accugezondheid uit te lezen is. Dat bepaalt ook voor een groot deel de restwaarde. Zie Accu, garantie en restwaarde.
Wat verandert er voor de chauffeur en de planning?
Elektrisch rijdt stiller en met minder trillingen, en optrekken gaat soepel. In de planning komen laadmomenten erbij: laad waar mogelijk op eigen terrein en tijdens pauzes. In de winter helpt voorverwarmen terwijl het voertuig nog aan de lader staat; dat spaart actieradius.
Subsidies en fiscaal
Hoe is de AanZET-subsidie berekend?
AanZET is een percentage van de chassisprijs (zonder opbouw en btw) van een nieuwe zero-emissie vrachtwagen, met een maximumbedrag. Dat hangt af van de bedrijfsgrootte en van de categorie: N3 (boven 12 ton) of N2 vanaf 10.000 kg. In 2026 is dat voor N3 11,1% tot 29% en voor N2 6,1% tot 14,8%. AanZET werkt met aanvraagrondes met een beperkt budget; controleer bij RVO of er een ronde openstaat. Bij Subsidies en regelingen zie je wat er voor jou geldt.
Wat is de MIA en waarom niet samen met AanZET?
De MIA is een fiscale regeling: je mag extra aftrekken van de winst. De tool rekent met een grondslag van 90% van de aanschafprijs en 36% extra aftrek daarover, en toont het indicatieve netto belastingvoordeel: 19% bij een winst tot € 200.000 en 25,8% daarboven. AanZET en MIA kunnen niet tegelijk worden gebruikt. Controleer de actuele voorwaarden altijd bij RVO en de Belastingdienst.
Is er subsidie voor een elektrische bestelbus of bus?
De landelijke SEBA-subsidie voor elektrische bestelauto's is gestopt, en AanZET geldt alleen voor vrachtwagens. Krijg je een andere bijdrage, bijvoorbeeld van je gemeente of provincie, kies dan bij subsidie voor een eigen bedrag.
Wat is de ERE-opbrengst?
Emissiereductie-eenheden kun je als lader van een elektrisch voertuig verkopen. De netto opbrengst per geladen kWh is een actuele aanname die kan veranderen. Pas hem aan naar de prijs die jij kunt krijgen.
Laden en heffing
Hoe werkt de kilometerheffing in de berekening?
De vrachtwagenheffing geldt sinds 1 juli 2026 voor vrachtwagens (N2 en N3) boven 3.500 kg, per kilometer op bijna alle snelwegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Elektrisch betaalt een veel lager tarief. Bussen en gewone bestelauto's vallen erbuiten. In de tool vul je zelf in hoeveel kilometers over wegen met heffing gaan en welk tarief geldt. Controleer de actuele tarieven op vrachtwagenheffing.nl. Zie ook Kilometerheffing en tol.
Hoe zit het met de laadpaal?
De laadpaal zet je aan bij Extra kosten. Er is gerekend met één laadpaal van 50 kW inclusief installatie. De investering na SPRILA-subsidie is verdeeld over de afschrijftermijn, plus kosten voor netaansluiting, onderhoud en vaste netkosten. SPRILA geeft voor een DC-laadpunt van 50 kW een vast bedrag van € 9.760 (mkb) of € 4.880 (grote onderneming), maar nooit meer dan 40% (mkb) of 20% (groot) van de kosten en alleen als de subsidie minstens € 2.500 is.
Je gegevens
Worden mijn gegevens opgeslagen?
Je invoer wordt in je eigen browser bewaard, zodat je de volgende keer verder kunt waar je was. Met Herstel voorbeeldcijfers zet je alles terug. Geef je toestemming voor statistieken, dan meten we hoe je de calculator gebruikt, zonder naam of contactgegevens. Je keuze pas je aan via Cookies onderaan de pagina. Meer in het privacybeleid.
Kan ik de uitkomst delen of bewaren?
Ja. Met Deel kopieer je een korte samenvatting met een link naar precies deze berekening, bijvoorbeeld voor je boekhouder of een collega. Wie de link opent, ziet dezelfde cijfers. Met PDF bewaar of print je de berekening. Met Vergelijk zet je twee berekeningen naast elkaar.
Overstapgids
Netcongestie en je aansluiting
Op veel plekken zit het stroomnet vol. Heb je voor het laden een zwaardere aansluiting nodig, dan kom je in die gebieden op een wachtlijst. Begin hier daarom als eerste mee, nog voordat je een voertuig bestelt.
Hoeveel vermogen heb je nodig?
Een kleinverbruikaansluiting gaat tot 3×80 ampère, ongeveer 55 kW; daarboven heb je een grootverbruikaansluiting nodig. Sinds 1 juli 2026 staan in congestiegebieden kleine en grote aanvragen op één wachtlijst. Hoe meer je binnen je huidige aansluiting oplost, hoe minder je van die wachtlijst afhangt.
Wat je kunt doen
Slim laden
Laadmanagement verdeelt het laden over de hele nacht en houdt rekening met wat je pand al gebruikt. Zo blijf je onder je aansluiting. Vaak de goedkoopste eerste stap, en meestal genoeg voor een paar voertuigen.
Binnen je huidige aansluiting blijven
Past het laden binnen de aansluiting die je al hebt, dan hoef je niet op de wachtlijst. Met slim laden en langere laadtijden past er vaak meer in dan je denkt. Reken het hierboven na.
Batterij op eigen terrein
Een batterij laadt als je aansluiting ruimte heeft en levert extra vermogen als je voertuigen laden. Zo vang je de piek op zonder zwaardere aansluiting. Met eigen zonnepanelen gaat er bovendien meer zonnestroom in je voertuigen.
Flexibel contract met de netbeheerder
Netbeheerders bieden contracten waarbij je alleen buiten de drukke uren meer mag afnemen (tijdsblokgebonden), een beperkt aantal uren per jaar minder krijgt (tijdsduurgebonden) of bij drukte mag worden teruggeschakeld (non-firm). Voor laden 's nachts past dat vaak goed, en het is sneller beschikbaar en goedkoper.
Samen met buren
Op een bedrijventerrein kun je met andere bedrijven een energiehub vormen: je deelt de netcapaciteit, bijvoorbeeld met één groepscontract, en stemt het gebruik op elkaar af. De een laadt 's nachts, de ander draait overdag.
Laden bij de klant of onderweg
Laad tijdens het lossen bij een klant of op een laadplein langs de snelweg. Dat is duurder per kWh, maar overbrugt de periode tot je eigen aansluiting klaar is. Zie Laden.
Tijdelijk overbruggen
Tot je aansluiting klaar is, kun je een mobiele batterij of laadunit huren. Vraag het na bij je dealer of laadpaalleverancier; sommigen bieden het mee aan bij de aankoop.
Zo vraag je aan
- Check je adres op de capaciteitskaart. Je ziet of er ruimte is voor afname en of er een wachtlijst is.
- Reken uit hoeveel vermogen je nodig hebt, met je voertuigen van nu en over vijf jaar.
- Vraag aan: tot 3×80 A via Mijnaansluiting.nl, zwaarder rechtstreeks bij je netbeheerder. De wachtlijst gaat op volgorde van aanvraag, met voorrang voor maatschappelijke functies en projecten die het net ontlasten. Wacht dus niet tot het voertuig er staat.
- Vraag naar alternatieven: een flexibel contract, de verwachte wachttijd en wat er tot die tijd wel kan.
Capaciteitskaart van Netbeheer Nederland
Aansluiting aanvragen of verzwaren (Mijnaansluiting.nl)
Oplossingen voor netcongestie (RVO)
Reken laadpaal en netaansluiting mee bij Extra kosten
Laden op eigen terrein en onderweg
De meeste elektrische bedrijfsvoertuigen laden 's nachts op eigen terrein. Laden onderweg vult aan op lange dagen. Hoe lang het duurt, hangt af van de lader én van wat het voertuig aankan.
Op eigen terrein
Laden op je eigen terrein is het goedkoopst: je betaalt je eigen stroomprijs en ontvangt zelf de ERE-opbrengst. Voor een bestelbus is een AC-laadpaal van 11 of 22 kW meestal genoeg. Voor een vrachtwagen ligt een DC-lader van 40 tot 50 kW per voertuig voor de hand, of een snellere lader die je met laadmanagement over meerdere voertuigen verdeelt.
Kies een laadpunt met een geijkte meter, zodat je ERE's kunt laten inboeken. Voor laadpunten voor je eigen bedrijfsvoertuigen is er de SPRILA-subsidie.
Onderweg
Langs de grote corridors komen steeds meer laadpleinen voor vrachtwagens, met laders van 350 kW en meer. Laad bij voorkeur tijdens de verplichte pauze van 45 minuten na 4,5 uur rijden: dan kost het nauwelijks extra tijd. Per kWh is laden onderweg duurder; met een zakelijk contract bij een exploitant vaak minder dan met een losse laadpas.
Megawattladen
Het Megawatt Charging System (MCS) is de nieuwe stekker voor zware vrachtwagens, met een laadvermogen tot ruim 1 MW. De eerste trucks en laadpunten zijn er. Vraag bij aankoop of het voertuig MCS heeft of kan krijgen, want dat bepaalt hoeveel je in een pauze laadt.
SPRILA-subsidie voor laadpunten
Verdienen met laden: ERE's (RVO)
Laadpunten zoeken (Open Charge Map)
Reken laadpaal, laden onderweg en slim laden mee bij Extra kosten
Stroomcontract en zonnepanelen
Stroom is de grootste kostenpost van een elektrisch voertuig, en de post waar je zelf het meest aan kunt sturen. Wanneer je laadt en waar je stroom vandaan komt, maakt een groot verschil.
Wat je per kWh betaalt
Je stroomprijs bestaat uit de leveringsprijs, energiebelasting en netbeheerkosten. De energiebelasting per kWh daalt naarmate je meer verbruikt, dus met een paar elektrische voertuigen op je aansluiting zakt je gemiddelde prijs vaak. De btw trek je als ondernemer af.
Bij een grootverbruikaansluiting betaal je de netbeheerder ook voor je hoogste vermogen per maand. Laden zonder piek, verdeeld over de nacht, scheelt dan direct.
Vast, variabel of dynamisch
- Vast: dezelfde prijs per kWh voor de looptijd. Zekerheid, maar je profiteert niet van goedkope uren.
- Variabel: de leverancier past de prijs een paar keer per jaar aan.
- Dynamisch: een prijs per uur, gekoppeld aan de stroombeurs. Laad je 's nachts of op zonnige middagen, dan betaal je minder. Daarvoor heb je laadpunten nodig die op prijs kunnen sturen.
Zonnepanelen op je dak
Een kWp aan panelen levert in Nederland gemiddeld zo'n 900 kWh per jaar. Zonnestroom die direct in je voertuigen gaat, is de goedkoopste stroom die er is. Maar de zon schijnt overdag en vrachtwagens laden vaak 's nachts: met een batterij of bijladen tijdens de middagpauze gaat er meer zon in je voertuigen. Teruggeleverde stroom levert steeds minder op en kost bij veel leveranciers geld.
Zet slim laden en zonnepanelen aan bij Extra kostenActieradius en planning
De opgegeven actieradius geldt voor gunstige omstandigheden. Kou, lading en snelheid halen er een flink stuk af. Reken met je eigen dagrit en een winterdag.
Wat het verbruik bepaalt
Gewicht en snelheid tellen het zwaarst: 80 in plaats van 90 km per uur scheelt al snel tien procent. In de winter kost verwarmen van de cabine en de accu extra, en een koelopbouw of kraan op de accu ook. Op de snelweg verbruik je meer dan in de stad, waar je bij het remmen energie terugwint.
Plannen met laden
- Begin met de ritten die het best passen: vaste routes die elke avond terugkomen op je terrein.
- Leg laadmomenten in de pauzes en bij klanten waar je toch staat.
- Verwarm of koel voor terwijl het voertuig nog aan de lader staat; dat spaart actieradius.
- Houd een buffer aan van 10 tot 20 procent bij aankomst, zeker in de winter.
- Rijd eerst proef op je eigen routes. Veel dealers bieden een demo of korte huur.
Zero-emissiezones
Steeds meer gemeenten weren bestel- en vrachtauto's met uitstoot uit hun centrum. Wat sinds 1 januari 2025 nieuw op kenteken komt, moet daar uitstootvrij zijn. Voor oudere diesels loopt een overgangsregeling.
Mag jouw diesel er nog in?
Goed om te weten
- De regels zijn landelijk gelijk, maar elke gemeente kiest zelf of en wanneer ze een zone invoert, en hoe groot die is.
- Voor een plug-in hybride vrachtauto kun je tot 1 januari 2030 een ontheffing krijgen, als hij in de zone aantoonbaar elektrisch rijdt.
- Gemeenten geven ontheffingen, bijvoorbeeld een dagontheffing of voor bijzondere voertuigen.
- Vul in de calculator het kenteken van je huidige diesel in: dan zie je direct tot wanneer hij de zone in mag en wanneer overstappen het meest oplevert.
Subsidies en regelingen
Welke regelingen er voor jou zijn, hangt af van het voertuig en de grootte van je bedrijf. Kies hieronder en zie wat je ongeveer kunt verwachten.
Let op het moment
- AanZET werkt met aanvraagrondes met een beperkt budget. Lees vóór je een koop- of leaseovereenkomst tekent de voorwaarden over wanneer je moet aanvragen; te vroeg tekenen kan je de subsidie kosten.
- De MIA meld je binnen drie maanden nadat je de investering bent aangegaan, meestal de datum van de opdracht.
- AanZET en MIA gaan niet samen voor hetzelfde voertuig. Reken uit welke het meest oplevert.
- Ook bij SPRILA telt het moment van aanvragen. Check de voorwaarden voordat je de laadpunten bestelt.
AanZET (RVO)
Voorwaarden AanZET
MIA voor mobiliteit (RVO)
SPRILA (Ondernemersplein)
ERE's: verdienen met laden (RVO)
Reken subsidie mee in de calculator
Kilometerheffing en tol
Sinds 1 juli 2026 betalen vrachtwagens boven 3.500 kg per kilometer op wegen met heffing. Elektrisch valt in de laagste CO₂-klasse en betaalt een fractie van het dieseltarief.
Zo werkt het
Het tarief hangt af van het gewicht, de CO₂-emissieklasse en de euroklasse. Van 1 september tot en met 31 december 2026 liggen alle tarieven 22,3% lager. De calculator rekent met de tarieven zonder die korting, want die gelden weer vanaf 1 januari 2027. Bussen en bestelauto's tot 3.500 kg vallen erbuiten.
In het buitenland
Ook in de buurlanden scheelt elektrisch, maar niet overal even veel. Hieronder de tarieven waarmee we rekenen, per kilometer.
Reken tol buitenland mee bij Extra kostenKopen, leasen of huren
Een elektrisch voertuig is duurder in aanschaf en goedkoper in gebruik. Hoe je hem financiert, bepaalt wie het risico op de restwaarde draagt.
De vormen naast elkaar
| Eigenaar | Restwaarderisico | Subsidie | |
|---|---|---|---|
| Kopen | Jij | Jij | AanZET of MIA |
| Financial lease | Jij, economisch | Jij | AanZET of MIA |
| Operational lease | Leasemaatschappij | Leasemaatschappij | Zit in het leasetarief |
| Huur | Verhuurder | Verhuurder | Geen |
Operational lease is bij elektrisch aantrekkelijk zolang de tweedehandsmarkt nog jong is: de leasemaatschappij draagt het risico. Huren is een goede manier om eerst te testen op je eigen routes.
Vraag in elke offerte naar
- Accugarantie: looptijd, kilometers en de minimale restcapaciteit.
- Een restwaardegarantie of terugkoopafspraak.
- Wat het onderhoudscontract dekt, ook de accu en software-updates.
- Vervangend vervoer bij uitval en de dichtstbijzijnde werkplaats voor elektrisch.
Accu, garantie en restwaarde
Een accu verliest langzaam capaciteit: elk jaar een beetje, en meer naarmate je hem vaker volledig laadt. De accu bepaalt daarmee ook een groot deel van de restwaarde.
Zo spaar je de accu
- Laad op eigen terrein rustig en snellaad alleen als het nodig is.
- Laad niet standaard tot 100% als je dat niet nodig hebt, en laat het voertuig niet lang vol of leeg staan, zeker niet in de hitte.
- Verwarm de accu in de winter voor terwijl hij aan de lader staat.
Bij aankoop en verkoop
Vraag naar de garantie op de accu en of je de accugezondheid (state of health) kunt uitlezen. Een recent accurapport maakt een gebruikt voertuig beter verkoopbaar. Koop je zelf gebruikt, vraag dan altijd om zo'n rapport.
Restwaarde, verkoopprijzen en prijsalarmRijbewijs, gewicht en werkplaats
Een accu weegt. Daardoor valt een elektrisch voertuig soms in een zwaardere klasse dan zijn diesel, met gevolgen voor het rijbewijs. Daar staan uitzonderingen tegenover.
Gewicht en laadvermogen
Voor zero-emissie vrachtwagens mag het maximaal toegestane gewicht volgens de Europese regels omhoog met het extra gewicht van de aandrijving, tot 2.000 kg. Zo houd je een groot deel van je laadvermogen. Kijk bij een offerte altijd naar het laadvermogen op het kenteken, niet alleen naar het totaalgewicht.
Chauffeurs
Rijden gaat soepeler en stiller, maar vraagt een andere stijl: vooruitkijken en op de motor afremmen levert actieradius op. Een korte training betaalt zich snel terug. Let in de stad op voetgangers en fietsers, die een stil voertuig niet horen aankomen.
Werkplaats en stalling
Werken aan de hoogspanning van een elektrisch voertuig mag alleen met de juiste opleiding volgens NEN 9140 en geïsoleerd gereedschap. Vraag je verzekeraar naar eisen voor de stalling en de laadplekken, bijvoorbeeld afstand tot gebouwen en brandmelding.
Bekijk modellen en hun gewichtsklasseNieuws
Vrachtwagenheffing is gestart
Sinds 1 juli 2026 geldt een kilometerheffing voor vrachtwagens zwaarder dan 3.500 kg. Het tarief per gereden kilometer hangt af van het gewicht en de emissieklasse.
Tijdelijk 22,3% lagere tarieven
Van 1 september tot en met 31 december 2026 liggen alle tarieven 22,3% lager. Het kabinet compenseert zo de hoge dieselprijs. De calculator rekent met de tarieven zonder korting.
Dieselkorting ook in 2027
Het kabinet stelt voor de korting op de dieselaccijns in 2027 te verlengen, op € 0,552 per liter. In 2028 wordt dat € 0,616 en vanaf 2029 € 0,701. De Tweede Kamer stemt op 12 november.
Euro 6-bestelauto's mogelijk tot 2029
Het kabinet wil diesel-bestelauto's met Euro 6 van vóór 2025 een jaar langer toelaten, tot 1 januari 2029. Tot het besluit definitief is, geldt 1 januari 2028.
Korting op de heffing stopt
De tijdelijke korting stopt en de volledige tarieven gelden weer. Daarmee rekent de calculator standaard.
Euro 5-bestelauto's mogen de zones niet meer in
Bestelauto's met Euro 5 of lager mogen de zero-emissiezones niet meer in. De RDW heeft de eigenaren hierover een brief gestuurd.
ETS2 op brandstof
Brandstofleveranciers gaan betalen voor de CO₂ van diesel. Bij € 50 per ton is dat ongeveer 13 cent per liter.
Over ons
Stekker of Diesel is begonnen met één vraag: wat kost een nieuw zakelijk voertuig echt, per kilometer, per jaar en over de hele looptijd? Niet volgens een folder, maar met jouw kilometers, jouw dieselprijs en jouw stroomprijs. Daarna kwamen de vragen die elke ondernemer stelt. Telt de subsidie mee? Wat doet de kilometerheffing? En wat als de dieselprijs weer flink stijgt?
We zijn onafhankelijk, hebben geen merkvoorkeur en verkopen geen trucks. Alle uitgangspunten staan in beeld en je past ze zelf aan. Je begint met een paar vaste stappen en zet daarna zelf aan wat voor jou geldt, zoals een laadpaal, financiering of buitenlandse tol. En als de uitkomst anders is dan je buikgevoel, dan is dat precies waarom de tool bestaat.
Liever meteen rekenen? Naar de calculator.
Zo rekenen we
De afschrijving per jaar is de aanschafprijs, bij elektrisch verminderd met de subsidie of het MIA-voordeel, min de restwaarde, gedeeld door de afschrijftermijn. Energie is kilometers maal verbruik maal prijs, bij elektrisch min de ERE-opbrengst. Onderhoud is kilometers maal tarief, verzekering een vast bedrag per jaar, kilometerheffing het aantal kilometers met heffing maal het tarief.
Neem je tol buitenland mee, dan worden kilometers in het buitenland uit de Nederlandse heffing gehaald en tegen het tarief van het betreffende land gerekend. De terugverdientijd is het moment waarop de opgebouwde kosten van elektrisch (extra investering plus jaarkosten, inclusief financiering) onder die van diesel komen.
Op je eigen site
Zet de calculator gratis op je eigen website, bijvoorbeeld als branchevereniging, dealer of adviseur.
<iframe src="https://stekkerofdiesel.nl/?embed=1" width="100%" height="900" style="border:0" title="Stekker of Diesel" loading="lazy"></iframe>Dit is een rekenvoorbeeld en geen financieel of fiscaal advies. Subsidiebedragen (AanZET, MIA, SPRILA), tarieven en voorbeeldcijfers zijn indicatief. Controleer ze altijd bij RVO en de Belastingdienst.
Vlootanalyse
Welke voertuigen kunnen elektrisch, wanneer vervang je ze en hoe laad je ze? We rekenen het door voor je hele vloot.
18Elektrisch haalbaar
€ 96.000Lager per jaar
−310 tCO₂ per jaar
Je krijgt
- Haalbaarheid per voertuig en rit
- Vervangingsplan per jaar
- Laadplan per locatie
- Kosten, subsidies en CO₂
Zo werkt het
- KennismakingVrijblijvend gesprek over je vloot en ritten
- AnalyseWe rekenen elk voertuig en elke rit door
- VlootplanRapport met plan, samen besproken
Bedankt
We nemen contact met je op voor een kennismaking.
Restwaarde
Privacybeleid
Stekker of Diesel (stekkerofdiesel.nl) is een gratis rekentool. Hieronder lees je welke gegevens daarbij worden verwerkt en waarom. Laatst bijgewerkt op 23 oktober 2026.
Wat we niet vragen
Voor de calculator hoef je geen account aan te maken en vragen we geen naam, e-mailadres of andere persoonsgegevens.
Vlootanalyse aanvragen
Neem je contact op voor een vlootanalyse, dan bewaren we je naam, bedrijfsnaam, e-mailadres, telefoonnummer en bericht. We gebruiken die alleen om contact met je op te nemen en delen ze niet met anderen. De gegevens staan in een afgeschermde omgeving bij onze databaseleverancier Supabase. We verwijderen ze uiterlijk twaalf maanden na ons laatste contact; wil je dat eerder, laat het ons weten.
Offerte aanvragen
Vraag je via een model een offerte aan, dan bewaren we je naam, bedrijfsnaam, e-mailadres, telefoonnummer, het model en een link naar je berekening. We gebruiken die om offertes voor je op te vragen bij dealers van dat merk en geven daarvoor je contactgegevens aan hen door. We verwijderen ze uiterlijk twaalf maanden na ons laatste contact.
Prijsalarm en verkoopprijs melden
Voor een prijsalarm bewaren we je e-mailadres, het soort voertuig en je maximale prijs, zodat we je kunnen mailen bij een passend aanbod. In elke mail staat een link om je af te melden; daarna verwijderen we je gegevens. Een gemelde verkoopprijs bewaren we zonder naam, e-mailadres of kenteken en gebruiken we alleen voor de restwaarde-index.
Kenteken
Vul je een kenteken in, dan haalt je browser de openbare voertuiggegevens rechtstreeks op bij de RDW. Wij slaan het kenteken alleen op in je eigen browser, zodat je verder kunt waar je was.
Je keuze over cookies
Bij je eerste bezoek vragen we of we cookies en vergelijkbare technieken mogen gebruiken voor statistieken en voor advertenties op maat. Je kunt beide los aan- of uitzetten. Je keuze bewaren we twaalf maanden in je browser. Via Cookies onderaan elke pagina pas je hem aan of trek je hem in.
Statistieken, alleen met je toestemming
Om de calculator te verbeteren meten we hoe de site wordt gebruikt: welke pagina's je bekijkt, op welke knoppen je klikt, welke stappen je invult, welke modellen je bekijkt en welke uitkomst de berekening geeft, inclusief de rekeninstellingen. Daarnaast het soort apparaat, de schermbreedte, de taal van je browser, de site waar je vandaan kwam en eventuele campagnecodes in de link.
Om bezoeken van elkaar te onderscheiden plaatsen we een willekeurig bezoekersnummer in de lokale opslag van je browser. Dat nummer zegt niets over wie je bent en we koppelen het niet aan andere gegevens. We slaan geen IP-adres op. De gegevens staan in onze eigen database bij Supabase en worden na 25 maanden verwijderd. We gebruiken ze ook om varianten van de site met elkaar te vergelijken (A/B-tests): dan zie je bijvoorbeeld een andere tekst op een knop dan een andere bezoeker.
Mogelijk gebruiken we daarnaast Google Analytics, eveneens alleen met je toestemming voor statistieken. Google plaatst dan cookies die met _ga beginnen.
Geef je geen toestemming, dan tellen we alleen dat een pagina is bekeken, met de site waar je vandaan kwam en of het een mobiel apparaat is. Zonder bezoekersnummer en zonder iets op je apparaat op te slaan. Trek je je toestemming in, dan verwijderen we het bezoekersnummer uit je browser.
Advertenties
Om de site gratis te houden tonen we advertenties via Google AdSense. Met je toestemming voor advertenties op maat mogen Google en zijn partners cookies gebruiken om advertenties af te stemmen op eerdere bezoeken aan deze en andere sites. Zonder die toestemming toont Google alleen advertenties die niet op jou zijn afgestemd. We geven je keuze door via Google Consent Mode. Meer over hoe Google gegevens gebruikt lees je op policies.google.com.
Wat in je eigen browser blijft
Je laatste instellingen in de calculator bewaren we in de lokale opslag van je browser, zodat je verder kunt waar je was. Dat is nodig voor de werking van de calculator. Een deellink bevat alleen je rekeninstellingen, geen persoonsgegevens.
Diensten van derden
Bij het laden van de site haalt je browser lettertypen op bij Google Fonts en actuele voertuiggegevens bij onze databaseleverancier Supabase. Daarbij ontvangen die partijen technische gegevens zoals je IP-adres, zoals bij elk bezoek aan een website. De site zelf wordt gehost via GitHub Pages, dat voor beveiliging en beheer serverlogs bijhoudt.
Je rechten
Op grond van de AVG heb je het recht om gegevens in te zien, te laten corrigeren of verwijderen en bezwaar te maken. Omdat de statistieken alleen aan een willekeurig nummer hangen, kunnen we ze niet aan jou als persoon koppelen; met het intrekken van je toestemming verdwijnt dat nummer. Voor advertenties loopt dit via Google. Een klacht kun je indienen bij de Autoriteit Persoonsgegevens.